Hope

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Wissenswertes zu Bremsbeläge - Disc:

Die Wahl eines Scheibenbremsbelages hat meist deutliche Auswirkung auf die Bremsleistung, daher lohnt es sich hier den passenden Belag zu wählen und evtl. entsprechend der eigenen Anforderungen auch zu wechseln.

• Belagmaterial:
  Grob unterschieden wird zwischen Gesinterten- oder Metallbelägen und solchen aus organischem Material (wie z.B. Kunstharz oder Kevlar). Im Allgemeinen kann man sagen, dass organische Beläge zwar schneller Verschleißen, aber dafür eine höhere Bremsleistung aufweisen und auch weniger zu Geräuschentwicklung neigen.
• Trägermaterial:
  Für die Trägerplatte kommt in aller Regel Stahl zum Einsatz. Manche Beläge sind aber zur Gewichtsreduzierung und besseren Wärmeableitung auch mit einer Trägerplatte aus Aluminium bestückt.
• Rückstellfeder
  Bei jedem Belagwechsel sollte auch die evtl. in der Bremse verbaute Rückholfeder getauscht werden, diese liegen in der Regel den Bremsbelägen bei. Die Federn ermüden im Laufe der Zeit und werden bei sehr stark abgefahren Bremsbelägen teilweise auch durch die Scheibe angeschliffen. Alte Federn können daher oft die Beläge nicht mehr sauber von der Scheibe lösen.
• Einbremsen:
  Damit eine Scheibenbremse die volle Leistungsfähigkeit entfalten kann, müssen neue Beläge zunächst eingebremst werden. Während diesem Vorgang passen sich die Beläge auf die Oberfläche der Scheibe an, werden komprimiert und es entsteht Reibkohle. Dazu beschleunigen Sie das Rad (abseits des Straßenverkehres) auf etwa 30km/h und Bremsen dann zügig ab. Diesen Vorgang wiederholen Sie etwa 30 mal. Anschließend empfiehlt es sich die Bremsen jeweils einzeln nochmals richtig heiß zu bremsen. Am besten eignet sich dafür eine überschaubare Abfahrt.

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Wissenswertes zu Bremsscheiben:

Bei der Wahl einer Bremsscheibe gilt es auf mehrere Faktoren zu achten. Besonders dann, wenn es sich um Nachrüstscheiben von Fremdherstellern handelt.

• Aufnahme:
  Zur Zeit gibt es zwei Arten eine Bremsscheibe an der Nabe zu befestigen. Zum Einen die 6-Loch Aufnahme nach IS2000 (Internationaler Standard) und zum Anderen die Center-Lock Aufnahme, die von Shimano entwickelt wurde. Wie der Name vermuten lässt, wird bei der 6-Loch Aufnahme die Scheibe mittels sechs Bolzen an der Nabe befestigt, beim Center-Lock verfügen Nabe und Bremsscheibe über eine Verzahnung. Die Bremsscheibe wird aufgesteckt und mittels einer zentralen Mutter (wie bei einem Zahnkranz) befestigt.
  Man kann Center-Lock Naben mit einem Adapter auf 6-Loch umbauen, so dass man wahlweise beide Scheibentypen verwenden kann. Umgekehrt geht dies allerdings nicht.
  Ältere Befestigungsformen mit drei oder vier Bohrungen, sowie die 4-Loch Aufnahme der Rohloff Speedhub bilden Ausnahmen. Die erste Generation der Shimano Saint Gruppe verfügte außerdem über einen größeren Center-Lock, der aber wieder eingestellt wurde.
• Durchmesser:
  Der Durchmesser einer Bremsscheibe sollte immer exakt der aktuellen Scheibe entsprechen. Möchte man mehr Bremsleistung, kann auch eine größere Scheibe verwendet werden. Zu beachten ist dabei aber, dass dann auch ein entsprechender Adapter für den Bremssattel benötigt wird um diesen auf die größere Scheibe anzupassen. Außerdem ist unbedingt die Freigabe des Gabel- bzw. Rahmenherstellers in Bezug auf die Scheibengröße einzuhalten.
• Reibringhöhe:
  Darunter versteht man die Höhe der Fläche auf der letztlich gebremst wird. Diese Höhe sollte keinesfalls kleiner als der Bremsbelag sein. Bei modernen Scheiben mit Wellenprofil ist die Reibringhöhe oftmals nicht ohne weiteres zu bestimmen. Hier gilt es dann sich an die Herstellerempfehlungen zu halten.
• Material:
  In aller Regel sind Bremsscheiben aus Stahl. Bei einigen Leichtbau-Modellen kommt jedoch auch Aluminium zum Einsatz. Hier ist unbedingt auf die Verwendung der dazu passenden (und vom Hersteller vorgegebenen) Bremsbeläge zu achten. Bei der falschen Belagwahl drohen sonst Bremsversagen und schlimmstenfalls ein Sturz!
• Wartung:
  Scheiben mit leichtem Seitenschlag können mit geeignetem Werkzeug oder auch mit einer Parallelzange gerichtet werden. Dies erfordert jedoch ein wenig handwerkliches Geschick. Sollten Bremsscheiben stark verformt oder z.B. durch Steinkontakt verkratzt sein, müssen sie genauso getauscht werden, wie im Falle von übermäßigem Verschleiß.
  Bremsscheiben können z.B. mit Isopropanol oder Bremsenreiniger gereinigt werden.
  Eine Blaufärbung der Scheibe deutet auf eine thermische Überlastung der Scheibe hin. In diesem Fall sollten Sie eine größere Scheibe verbauen und/oder Ihr Bremsverhalten anpassen (z.B. die Bremse auf Abfahrten nicht schleifen lassen)

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Wissenswertes zu Innenlager (Tretlager):

Das Innenlager ist eines der zentralen Bauteile eines jeden Fahrrades. Dieses Lager nimmt die Kurbeln auf und hat eine lange Entwicklung hinter sich. Das Ergebnis ist eine Vielzahl verschiedener „Standards“, die heute für jede Menge Verwirrung sorgen.

Beim Kauf eines Innenlagers ist auf zwei Punkte zu achten:

1. das Lager muss in den Rahmen passen
2. das Lager muss zur Kurbel passen

Verbindung zum Rahmen
Je nach Rahmen gibt es verschiedene Typen von Innenlagern, dabei kann man grob unterscheiden nach solchen die eingeschraubt und solchen die eingepresst werden.

Englisches-Gewinde (BSA)
Diese Lage waren bis vor kurzer Zeit der „Standard“ am Mountainbike und vielen Rennrädern. Die Gewindegröße ist 1,37“ x 24 tpi (threads per inch), wobei die rechte Lagerschale ein Linksgewinde, die linke Lagerschale ein Rechtsgewinde aufweist. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm oder 73mm

Italienisches-Gewinde (ITA)
Ursprünglich der „Standard“ an Rennrädern aus Italien, daher der Name. Die Lagerschalen verfügen immer über ein Rechtsgewinde mit der Größe 36mm x 24.
Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 70mm

BB30 / Pressfit 30
Ein von Cannondale ins Leben gerufener „Standard“ für in den Rahmen eingepresste Lager und einen Kurbelachsdurchmesser von 30mm. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm oder 73mm, der Außendurchmesser der Lager bei 42mm. Mit den gleichen Abmessungen kommt auch Pressfit 30 daher, dies ist der Name den die Firma SRAM, bzw. deren Tochter Truvativ für diesen „Standard“ vergeben hat.

Shimano Pressfit
Shimano geht mit mehreren Varianten an den Start, allen gemeinsam ist die Auslegung für eine 24mm Kurbelachse und der Außendurchmesser der Lager von 41mm.
Der Unterschied besteht in den unterschiedlichen Gehäusebreiten des Rahmens von 86,5mm oder 92mm

Verbindung zur Kurbel
Auch bei den Achsen, die die beiden Kurbelarme verbinden gibt es bauartbedingte Unterschiede. In der Vergangenheit kamen häufig Patronenlager mit BSA- oder ITA-Gewinde zum Einsatz, die fest mit der Achse verbunden waren. Die Kurbeln wurden beidseitig aufgeschraubt.

Vierkant-Achse
Die älteste Achsform mit einem konischen Vierkant an jedem Ende, auf den die Kurbelarme mittels der Kurbelschrauben gepresst werden. Nachteil ist der Verschleiß der Aufnahme und die umständliche Demontage mittels Abzieher.

Vielzahn-Achse
Die Weiterentwicklung der Vierkant-Aufnahme ist die Vielzahn-Achse. Der Shimano „Standard“ Oktalink und der freie „Standard“ ISIS sind noch heute gängig. Untereinander aber nicht kompatibel. Ein Sonderfall ist die schmale Oktalink-Verzahnung bei Shimano Dura-Ace Kurbeln.
Auch bei Vielzahnachsen werden beide Kurbelarme mittels Schrauben aufgepresst und können nur mit einem Abzieher entfernt werden.

Achse an zweiteiligen Kurbeln
Aktuell haben sich Kurbelsysteme durchgesetzt, bei denen die Achse nicht mehr fest im Innenlager, sondern fest mit dem rechten Kurbelarm verbunden ist. Die Lager werden an den Rahmen geschraubt oder in selbigen gepresst. Die Achse dann einfach durchgesteckt und mit dem linken Kurbelarm verschraubt. Es ist darauf zu achten, dass der innere Lagerdurchmesser und der Durchmesser der Kurbelachse übereinstimmen. Auch die Einbaubreite von Lager und Kurbel müssen zueinander passen. Die Vorteile dieses Systems sind eine größere Stützweite und damit verlängerte Lagerlebensdauer und eine leichter De- bzw. Montage.

Einbauhinweise
Der Rahmen sollten immer für den Einbau eines Innenlagers vorbereitet sein. Dazu gehört vor allem das Nachschneiden der Gewinde und das Planfräsen des Gehäuses. Nur dann sind die Seiten parallel zueinander und die Lager laufen ohne zu verspannen. Dies würde sonst zu vorzeitigem Lagerverschleiß führen.

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Wissenswertes zu Steuersätze Ahead:

Der klassische A-Head Steuersätze (auch traditional) besteht aus Lagerschalen aus Stahl oder Aluminium, die im Rahmen verpresst werden und in denen sich dann, außerhalb des Steuerohres, die Lager befinden.

Für die Montage des Steuersatzes benötigt man Spezialwerkzeug zum Einpressen der Lagerschalen. Sollten Sie dieses Werkzeug nicht besitzten empfehlen wir unsere Werkstatt mit dem Einbau zu beauftragen oder sich an eine Fachwerkstatt in Ihrer Nähe zu wenden. Versuchen Sie nicht die Schalen mit Hammer oder im Schraubstock zu montieren, dies kann den Steuersatz und den Rahmen beschädigen.

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Wissenswertes zu Steuersätze integriert (IS):

Integrierte Steuersätze (auch Drop In) werden ohne Lagerschale direkt in den Rahmen eingesetzt. Dafür muss der Rahmen entsprechend vorbereitet und ggfls. nachgefräst sein.
Dieser Typ Steuersatz kommt meistens in sehr leichten Rennrädern oder aber in BMX- und Dirtjump-Rahmen aus Stahl zum Einsatz.

Bei der Wahl des richtigen Steuersatzes ist zum Einen natürlich auf den korrekten Durchmesser (z.B. 1 1/8") zu achten, zum Anderen müssen aber auch die Lager zm Rahmen passen. Es gibt zwei unterschiedliche Lagertypen:

• Campagnolo-Standard (auch Italien-Style) mit 45x45° Lagern
• Cane Creek Standard mit 36x45° Lagern

Die erste Gradzahl (36° oder 45°) bezieht sich dabei auf die schräge Kontaktfläche des inneren Lagerkonus zum Galbekonus bzw. zum Klemmkonus.
Die zweite Gradzahl ist bei beiden Typen gleich (45°) und bezieht sich auf die schräge Kontaktfläche des äußeren Lagerkonus zum Rahmen.
Die beiden Typen unterscheiden sich zudem noch im Außendurchmesser und der Bauhöhe der Lager.

Es gibt noch weitere, weniger verbreitete Lagertypen, bitte beachten Sie die Hinweise Ihres Rahmen- oder Fahrradherstellers, bzw. prüfen Sie ggfls. die Beschriftung der momentan verbauten Lager.

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Wissenswertes zu Steuersätze semi-integriert (ZS):

Semi-Integrierte Steuersätze (auch press-fit oder zero-stack) werden im Prinzip genauso mit einer, im Rahmen verpressten, Lagerschale montiert wie die klassischen A-Head-Steuersätze. Der Unterschied liegt darin, dass die Steuerrohre einen größeren Durchmesser haben (siehe unten) und die Lager damit nicht außerhalb, sondern innerhalb des Steuerrohres liegen können. Dies hat den Vorteil, dass man geringere Bauhöhen ohne Steifigkeitseinbußen realisieren kann.

Für die Montage des Steuersatzes benötigt man Spezialwerkzeug zum Einpressen der Lagerschalen. Sollten Sie dieses Werkzeug nicht besitzten empfehlen wir unsere Werkstatt mit dem Einbau zu beauftragen oder sich an eine Fachwerkstatt in Ihrer Nähe zu wenden. Versuchen Sie nicht die Schalen mit Hammer oder im Schraubstock zu montieren, dies kann den Steuersatz und den Rahmen beschädigen.

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