Surly
Im Surly-Markenshop finden Sie von Surly:
- Accessoires
- Aufkleber
- Caps/Mützen/Beanies
- Fahrradanhänger
- Felgen für Scheibenbremsen
- Felgenband
- Gepäckträger
- Helmmützen / Unterziehkappen
- Innenlager (Tretlager)
- Innenlager Ersatz-/Kleinteile
- Kassetten / Ritzel MTB
- Kettenblätter 4/5-Arm 58,64,68,94,104,112mm
- Kettenblätter 5-Arm 74,110mm
- Kettenblätter Rennrad 130mm
- Kettenführungen
- Kettenführungen Ersatz-/Kleinteile
- Kurbelarme MTB/ATB - ohne Kettenblätter
- Kurbelgarnituren MTB/ATB
- Lenker
- Multi Tools (Faltwerkzeuge)
- Naben Ersatz-/Kleinteile
- Naben Hinterrad
- Naben Hinterrad Disc
- Naben Hinterrad Rennrad
- Naben Vorderrad
- Naben Vorderrad Disc
- Rahmen Ersatz-/Kleinteile
- Rahmen Hardtail 29er
- Rahmen MTB Hardtail XC/AM
- Rahmenkit Rennrad
- Reifen MTB draht
- Sattelklemmschellen
- Singlespeed Bikes / Fixies
- Socken
- Starrgabel Rennrad
- Starrgabeln MTB/ATB
- T-Shirts
- Trikot Fahrrad L/S
- Trikot Fahrrad S/S
- Werkzeuge (Hand-/Spezialwerkzeuge)
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Wissenswertes zu Felgenband:
Felgenband
Felgenband besteht entweder aus einem Gewebe oder aus Kunststoff. Während die Felgenbänder aus Gewebe wie ein Klebeband auf die Felge geklebt werden, wird ein Felgenband aus Kunststoff durch seine eigene Spannung wie ein Gummi auf der Felge gehalten und durch das Schlauchventil am Verrutschen gehindert.
Felgenbänder dienen dazu, die Speichenbohrungen abzudecken, sonst würde sich der Fahrradschlauch durch die Speichenlöcher drücken und an den Lochkanten zerreißen. Ihre einzige Aufgabe ist also der Schutz des Schlauches.
Eine Fortentwicklung von Felgenband sind die sogenannten Veloplugs, die wegen ihres geringen Gewichts gerne eingesetzt werden, insbesondere im Rennsport. Außerdem verrutschen diese Plugs nicht und hinterlassen keine Kleberückstände auf der Felge, wie das manchmal bei Gewebeband der Fall ist.
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Wissenswertes zu Innenlager (Tretlager):
Das Innenlager ist eines der zentralen Bauteile eines jeden Fahrrades. Dieses Lager nimmt die Kurbeln auf und hat eine lange Entwicklung hinter sich. Das Ergebnis ist eine Vielzahl verschiedener „Standards“, die heute für jede Menge Verwirrung sorgen.
Beim Kauf eines Innenlagers ist auf zwei Punkte zu achten:
- das Lager muss in den Rahmen passen
- das Lager muss zur Kurbel passen
Verbindung zum Rahmen
Je nach Rahmen gibt es verschiedene Typen von Innenlagern, dabei kann man grob unterscheiden nach solchen die eingeschraubt und solchen die eingepresst werden.
Englisches-Gewinde (BSA)
Diese Lage waren bis vor kurzer Zeit der „Standard“ am Mountainbike und vielen Rennrädern. Die Gewindegröße ist 1,37“ x 24 tpi (threads per inch), wobei die rechte Lagerschale ein Linksgewinde, die linke Lagerschale ein Rechtsgewinde aufweist.
Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm oder 73mm
Italienisches-Gewinde (ITA)
Ursprünglich der „Standard“ an Rennrädern aus Italien, daher der Name. Die Lagerschalen verfügen immer über ein Rechtsgewinde mit der Größe 36mm x 24.
Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 70mm
BB30 / Pressfit 30
Ein von Cannondale ins Leben gerufener „Standard“ für in den Rahmen eingepresste Lager und einen Kurbelachsdurchmesser von 30mm. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm oder 73mm, der Außendurchmesser der Lager bei 42mm.
Mit den gleichen Abmessungen kommt auch Pressfit 30 daher, dies ist der Name den die Firma SRAM, bzw. deren Tochter Truvativ für diesen „Standard“ vergeben hat.
Shimano Pressfit
Shimano geht mit mehreren Varianten an den Start, allen gemeinsam ist die Auslegung für eine 24mm Kurbelachse und der Außendurchmesser der Lager von 41mm.
Der Unterschied besteht in den unterschiedlichen Gehäusebreiten des Rahmens von 86,5mm oder 92mm
Verbindung zur Kurbel
Auch bei den Achsen, die die beiden Kurbelarme verbinden gibt es bauartbedingte Unterschiede. In der Vergangenheit kamen häufig Patronenlager mit BSA- oder ITA-Gewinde zum Einsatz, die fest mit der Achse verbunden waren. Die Kurbeln wurden beidseitig aufgeschraubt.
Vierkant-Achse
Die älteste Achsform mit einem konischen Vierkant an jedem Ende, auf den die Kurbelarme mittels der Kurbelschrauben gepresst werden. Nachteil ist der Verschleiß der Aufnahme und die umständliche Demontage mittels Abzieher.
Vielzahn-Achse
Die Weiterentwicklung der Vierkant-Aufnahme ist die Vielzahn-Achse. Der Shimano „Standard“ Oktalink und der freie „Standard“ ISIS sind noch heute gängig. Untereinander aber nicht kompatibel. Ein Sonderfall ist die schmale Oktalink-Verzahnung bei Shimano Dura-Ace Kurbeln.
Auch bei Vielzahnachsen werden beide Kurbelarme mittels Schrauben aufgepresst und können nur mit einem Abzieher entfernt werden.
Achse an zweiteiligen Kurbeln
Aktuell haben sich Kurbelsysteme durchgesetzt, bei denen die Achse nicht mehr fest im Innenlager, sondern fest mit dem rechten Kurbelarm verbunden ist. Die Lager werden an den Rahmen geschraubt oder in selbigen gepresst. Die Achse dann einfach durchgesteckt und mit dem linken Kurbelarm verschraubt.
Es ist darauf zu achten, dass der innere Lagerdurchmesser und der Durchmesser der Kurbelachse übereinstimmen. Auch die Einbaubreite von Lager und Kurbel müssen zueinander passen.
Die Vorteile dieses Systems sind eine größere Stützweite und damit verlängerte Lagerlebensdauer und eine leichter De- bzw. Montage.
Einbauhinweise
Der Rahmen sollten immer für den Einbau eines Innenlagers vorbereitet sein. Dazu gehört vor allem das Nachschneiden der Gewinde und das Planfräsen des Gehäuses. Nur dann sind die Seiten parallel zueinander und die Lager laufen ohne zu verspannen. Dies würde sonst zu vorzeitigem Lagerverschleiß führen.
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Wissenswertes zu Reifen MTB draht:
Bei Drahtreifen ist an den zur Felge gewandten Seiten der beiden Reifenflanken jeweils ein "Draht" eingearbeitet. Drahtreifen sind die bei allen Fahrradtypen mit Abstand am häufigsten eingesetzte Technologie. Sie unterscheiden sich ansonsten im Aufbau nicht von Faltreifen, sind aber eben wegen des starren Drahtes nicht faltbar. Ihr Gewicht liegt etwa 50 bis 100 Gramm (bei dicken Reifen manchmal auch mehr) über dem von Faltreifen, bei denen Kevlarfäden statt des Drahtes verwendet wird.
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Wissenswertes zu Singlespeed Bikes / Fixies:

Landläufige Meinung vieler ist es, dass man am Bike kaum genug Gänge haben kann. Die aktuelle Entwicklung ist bei 10- und 11-fach Kassetten angekommen. Zusammen mit einer 3-fach Kurbel ergeben sich dann (rein rechnerisch) bis zu 33 Gänge.
Demgegenüber steht eine in den letzten Jahren immer stärker gewordene Bewegung von Rad-Puristen, die festgestellt haben, dass weniger manchmal doch mehr ist. Ihren Ursprung hatte diese Bewegung in San Francisco und New York, beides Hochburgen der Fahrradkuriere. Diese stellten fest, dass mit der Einführung moderner Gangschaltungen an Ihren Rädern, der Verschleiß und damit die Unterhaltskosten anstiegen. Außerdem waren solche Räder meist schon in der Anschaffung recht teuer. Was also tun? Einige Kuriere nutzten Räder aus dem Bahnsport, die bekanntlich keine Gangschaltung und einen starren Antrieb ohne Freilauf haben. Der „angenehme“ Nebeneffekt für die Kuriere: Mit einem starren Antrieb kann man auch bremsen, also sparte man sich gleich noch die Bremsen und damit auch den Felgen- und Bremsgummiverschleiß.
Zusammen mit der typischen Kuriertasche und Handfunke am Schultergurt, wurden so die Fixies zum Sinnbild des Fahrradkurieres. Von anderen Verkehrsteilnehmern gleichermaßen gehasst, gefürchtet und bewundert, schlängelten sie sich so bald in vielen Großstädten der westlichen Welt durch den Verkehr. Von diesem Image der fast grenzenlosen Fahrradfreiheit angestachelt kamen bald mehr Leute auf den Geschmack solch puristischer Räder und inzwischen bieten viele Hersteller komplette Räder und spezielles Zubehör in diesem Bereich an.
Uns gefallen diese Räder durch ihre eigenwillige und sehr aufgeräumte Optik außergewöhnlich gut und die „Erfahrung“ mit einem solch simplen stück Technik unterwegs zu sein ist einfach einmalig. Dennoch sei an dieser Stelle ein Wort der Warnung angebracht: In Deutschland sind zwei unabhängig voneinander arbeitenden Bremsen am Rad Vorschrift – auch an einem Fixie! Wir sind der Meinung das ist auch gut so, denn das Bremsen (oder Skidden) durch das blockieren des Hinterrades durch reine Beinkraft ist zwar relativ leicht erlernbar und mit der richtigen Technik und Übung auch recht gut zu kontrollieren, dennoch sind die Bremswege erheblich länger als mit einer herkömmlichen Bremsanlage, daher sollte diese für Notsituationen immer zur Verfügung stehen.
Glossar- Singlespeeder – Überbegriff für Ein-Gang-Räder, meist mit Freilaufritzel.
- Fixie oder Track Bike – Ein-Gang-Rad mit starrem Antrieb, ohne Freilauf.
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Starrer Antrieb vs. Freilaufritzel
Wem das ständige Mittreten bei einem Fixie zu viel ist, der kann auch ein Freilaufritzel montieren und so immer noch in den Genuss eines Singelspeed-Bikes kommen. Viele Singlespeednaben, verfügen über Gewinde auf beiden Seiten, so dass man auf der Einen ein starres und auf der anderen Seite ein Freilaufritzel montieren kann. So bleibt man selbst unterwegs flexibel, indem man einfach das Hinterrad ausbaut und umdreht.
Wir können aber nur jedem nahe legen, es mal mit einem Fixie zu probieren, es stellt selbst erfahrene Straßenradsportler vor ganz neue Herausforderungen.
Wer nun Gefallen an der Idee gefunden hat mal einen Gang zurück zu schalten, aber nicht gleich ein komplett neues Rad kaufen möchte, dem sei eine etwas kostengünstigere Variante ans Herz gelegt. Schnappen Sie sich doch ein altes Rennrad (wichtig sind lange Ausfallenden zum spannen der Kette) und bauen Sie sich einen Singlespeeder auf, Sie brauchen meist nur eine Singelspeed-Hinterradnabe, ein Ritzel (starr oder mit Freilauf) und evtl. ein Kettenblatt. So kommt man auch mit wenig Geld zum echten Kurierbike. Alle Teile und natürlich auch komplette Räder und Rahmen finden Sie hier bei uns.
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