Sixpack

Im Sixpack-Markenshop finden Sie von Sixpack:

• Aufkleber
• Bowdenzüge
• Bremsbeläge - Disc
• Felgen für Scheibenbremsen
• Felgenband
• Griffe
• Innenlager (Tretlager)
• Kassetten / Ritzel MTB
• Ketten
• Kettenblätter 4/5-Arm 58,64,68,94,104,112mm
• Kettenführungen
• Laufräder für Scheibenbremsen
• Lenker
• Mountainbike Hardtail Dirt/Dual
• Naben Ersatz-/Kleinteile
• Naben Hinterrad Disc
• Naben Vorderrad Disc
• Pedale Plattform MTB/ATB
• Sättel
• Sattelklemmschellen
• Sattelstützen Ersatz-/Kleinteile
• Sattelstützen MTB
• Schnellspanner MTB / Steckachsen
• Speichen
• Steuersätze Ahead
• Steuersätze semi-integriert (ZS)
• Steuersatz Ersatz-/Kleinteile
• Vorbau Kleinteile-Zubehör
• Vorbauten A-Head

Sixpack Auto Sticker 700mmx300mm   19,99 €

Sixpack Sticker Sheet A4 mixed (41 Stk)   4,99 €

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Sixpack Yakuza Alu Schaltzug- Endkappen 1.1/1.2mm anodized Mod. 2012   1,00 €

Sixpack Yakuza Schaltkabelset Mod. 2012   19,99 €

Wissenswertes zu Bremsbeläge - Disc:

Die Wahl eines Scheibenbremsbelages hat meist deutliche Auswirkung auf die Bremsleistung, daher lohnt es sich hier den passenden Belag zu wählen und evtl. entsprechend der eigenen Anforderungen auch zu wechseln.

• Belagmaterial:
  Grob unterschieden wird zwischen Gesinterten- oder Metallbelägen und solchen aus organischem Material (wie z.B. Kunstharz oder Kevlar). Im Allgemeinen kann man sagen, dass organische Beläge zwar schneller Verschleißen, aber dafür eine höhere Bremsleistung aufweisen und auch weniger zu Geräuschentwicklung neigen.
• Trägermaterial:
  Für die Trägerplatte kommt in aller Regel Stahl zum Einsatz. Manche Beläge sind aber zur Gewichtsreduzierung und besseren Wärmeableitung auch mit einer Trägerplatte aus Aluminium bestückt.
• Rückstellfeder
  Bei jedem Belagwechsel sollte auch die evtl. in der Bremse verbaute Rückholfeder getauscht werden, diese liegen in der Regel den Bremsbelägen bei. Die Federn ermüden im Laufe der Zeit und werden bei sehr stark abgefahren Bremsbelägen teilweise auch durch die Scheibe angeschliffen. Alte Federn können daher oft die Beläge nicht mehr sauber von der Scheibe lösen.
• Einbremsen:
  Damit eine Scheibenbremse die volle Leistungsfähigkeit entfalten kann, müssen neue Beläge zunächst eingebremst werden. Während diesem Vorgang passen sich die Beläge auf die Oberfläche der Scheibe an, werden komprimiert und es entsteht Reibkohle. Dazu beschleunigen Sie das Rad (abseits des Straßenverkehres) auf etwa 30km/h und Bremsen dann zügig ab. Diesen Vorgang wiederholen Sie etwa 30 mal. Anschließend empfiehlt es sich die Bremsen jeweils einzeln nochmals richtig heiß zu bremsen. Am besten eignet sich dafür eine überschaubare Abfahrt.

Sixpack Bremsbeläge AVID   ab 9,99 €

Sixpack Bremsbeläge FORMULA   ab 9,99 €

Sixpack Bremsbeläge HAYES   ab 9,99 €

Sixpack Bremsbeläge HOPE Organic   13,99 €

Sixpack Bremsbeläge MAGURA   ab 9,99 €

Sixpack Bremsbeläge SHIMANO   ab 9,99 €

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Sixpack Kamikaze Disc-Felge 26'' 32Loch racing-green Mod. 2011   49,99 €

Sixpack Resident 26'' 32Loch Mod. 2012   54,99 €

Wissenswertes zu Felgenband:

Felgenband

Felgenband besteht entweder aus einem Gewebe oder aus Kunststoff. Während die Felgenbänder aus Gewebe wie ein Klebeband auf die Felge geklebt werden, wird ein Felgenband aus Kunststoff durch seine eigene Spannung wie ein Gummi auf der Felge gehalten und durch das Schlauchventil am Verrutschen gehindert.

Felgenbänder dienen dazu, die Speichenbohrungen abzudecken, sonst würde sich der Fahrradschlauch durch die Speichenlöcher drücken und an den Lochkanten zerreißen. Ihre einzige Aufgabe ist also der Schutz des Schlauches.

Eine Fortentwicklung von Felgenband sind die sogenannten Veloplugs, die wegen ihres geringen Gewichts gerne eingesetzt werden, insbesondere im Rennsport. Außerdem verrutschen diese Plugs nicht und hinterlassen keine Kleberückstände auf der Felge, wie das manchmal bei Gewebeband der Fall ist.

Sixpack Rimtape Felgenband 26x559 red Mod. 2012   1,99 €

Sixpack Fingertrix Closed LockOn Griffe red - clamps Mod. 2012   15,99 €

Sixpack Fingertrix Closed LockOn Griffe red grip/blue & red clamps Mod. 2011   15,99 €

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Sixpack Fingertrix Ersatzgriffe ohne Klemmringe Mod. 2011   9,99 €

Sixpack Fingertrix Ersatzgriffe ohne Klemmringe Mod. 2012   9,99 €

Sixpack Fingertrix Griffe LockOn Mod. 2012   13,99 €

Sixpack Fingertrix LockOn Griffe clamps Mod. 2011   ab 13,99 €

Wissenswertes zu Innenlager (Tretlager):

Das Innenlager ist eines der zentralen Bauteile eines jeden Fahrrades. Dieses Lager nimmt die Kurbeln auf und hat eine lange Entwicklung hinter sich. Das Ergebnis ist eine Vielzahl verschiedener „Standards“, die heute für jede Menge Verwirrung sorgen.

Beim Kauf eines Innenlagers ist auf zwei Punkte zu achten:

1. das Lager muss in den Rahmen passen
2. das Lager muss zur Kurbel passen

Verbindung zum Rahmen
Je nach Rahmen gibt es verschiedene Typen von Innenlagern, dabei kann man grob unterscheiden nach solchen die eingeschraubt und solchen die eingepresst werden.

Englisches-Gewinde (BSA)
Diese Lage waren bis vor kurzer Zeit der „Standard“ am Mountainbike und vielen Rennrädern. Die Gewindegröße ist 1,37“ x 24 tpi (threads per inch), wobei die rechte Lagerschale ein Linksgewinde, die linke Lagerschale ein Rechtsgewinde aufweist. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm oder 73mm

Italienisches-Gewinde (ITA)
Ursprünglich der „Standard“ an Rennrädern aus Italien, daher der Name. Die Lagerschalen verfügen immer über ein Rechtsgewinde mit der Größe 36mm x 24.
Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 70mm

BB30 / Pressfit 30
Ein von Cannondale ins Leben gerufener „Standard“ für in den Rahmen eingepresste Lager und einen Kurbelachsdurchmesser von 30mm. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm oder 73mm, der Außendurchmesser der Lager bei 42mm. Mit den gleichen Abmessungen kommt auch Pressfit 30 daher, dies ist der Name den die Firma SRAM, bzw. deren Tochter Truvativ für diesen „Standard“ vergeben hat.

Shimano Pressfit
Shimano geht mit mehreren Varianten an den Start, allen gemeinsam ist die Auslegung für eine 24mm Kurbelachse und der Außendurchmesser der Lager von 41mm.
Der Unterschied besteht in den unterschiedlichen Gehäusebreiten des Rahmens von 86,5mm oder 92mm

Verbindung zur Kurbel
Auch bei den Achsen, die die beiden Kurbelarme verbinden gibt es bauartbedingte Unterschiede. In der Vergangenheit kamen häufig Patronenlager mit BSA- oder ITA-Gewinde zum Einsatz, die fest mit der Achse verbunden waren. Die Kurbeln wurden beidseitig aufgeschraubt.

Vierkant-Achse
Die älteste Achsform mit einem konischen Vierkant an jedem Ende, auf den die Kurbelarme mittels der Kurbelschrauben gepresst werden. Nachteil ist der Verschleiß der Aufnahme und die umständliche Demontage mittels Abzieher.

Vielzahn-Achse
Die Weiterentwicklung der Vierkant-Aufnahme ist die Vielzahn-Achse. Der Shimano „Standard“ Oktalink und der freie „Standard“ ISIS sind noch heute gängig. Untereinander aber nicht kompatibel. Ein Sonderfall ist die schmale Oktalink-Verzahnung bei Shimano Dura-Ace Kurbeln.
Auch bei Vielzahnachsen werden beide Kurbelarme mittels Schrauben aufgepresst und können nur mit einem Abzieher entfernt werden.

Achse an zweiteiligen Kurbeln
Aktuell haben sich Kurbelsysteme durchgesetzt, bei denen die Achse nicht mehr fest im Innenlager, sondern fest mit dem rechten Kurbelarm verbunden ist. Die Lager werden an den Rahmen geschraubt oder in selbigen gepresst. Die Achse dann einfach durchgesteckt und mit dem linken Kurbelarm verschraubt. Es ist darauf zu achten, dass der innere Lagerdurchmesser und der Durchmesser der Kurbelachse übereinstimmen. Auch die Einbaubreite von Lager und Kurbel müssen zueinander passen. Die Vorteile dieses Systems sind eine größere Stützweite und damit verlängerte Lagerlebensdauer und eine leichter De- bzw. Montage.

Einbauhinweise
Der Rahmen sollten immer für den Einbau eines Innenlagers vorbereitet sein. Dazu gehört vor allem das Nachschneiden der Gewinde und das Planfräsen des Gehäuses. Nur dann sind die Seiten parallel zueinander und die Lager laufen ohne zu verspannen. Dies würde sonst zu vorzeitigem Lagerverschleiß führen.

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Sixpack Nailer2 Steckachse 12x150mm gold anodized Mod. 2011   24,99 €

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Sixpack Ti-Stix Schnellspannerset grey polished anodized Mod. 2011   49,99 €

Sixpack Double Butted Speichen 2.0/1.8 Mod. 2012   23,99 €

Sixpack Double Butted Speichen 252mm white powdercoat Mod. 2011   23,99 €

Wissenswertes zu Steuersätze Ahead:

Der klassische A-Head Steuersätze (auch traditional) besteht aus Lagerschalen aus Stahl oder Aluminium, die im Rahmen verpresst werden und in denen sich dann, außerhalb des Steuerohres, die Lager befinden.

Für die Montage des Steuersatzes benötigt man Spezialwerkzeug zum Einpressen der Lagerschalen. Sollten Sie dieses Werkzeug nicht besitzten empfehlen wir unsere Werkstatt mit dem Einbau zu beauftragen oder sich an eine Fachwerkstatt in Ihrer Nähe zu wenden. Versuchen Sie nicht die Schalen mit Hammer oder im Schraubstock zu montieren, dies kann den Steuersatz und den Rahmen beschädigen.

Sixpack Department Steuersatz tapered 1.5''-1 1/8'' Mod. 2012   ab 49,99 €

Sixpack Department-R Steuersatz tapered Steuerrohr auf 1 1/8'' Gabelschaft Mod. 2012   ab 49,99 €

Sixpack Fire Steuersatz tapered 1.5-1 1/8'' Mod. 2012   ab 49,99 €

Sixpack Kingpin 1.5'' auf Tapered Gabelschaft Mod. 2012   ab 49,99 €

Sixpack Kingpin Reduziersteuersatz 1,5"->1 1/8" black polished anodized Mod. 2010   49,99 €

Sixpack Kingpin-R 1.5'' auf 1 1/8'' Gabelschaft Mod. 2012   ab 49,99 €

Sixpack Steuersatz tapered Steuerrohr auf 1 1/8'' Gabelschaft Mod. 2012   ab 49,99 €

Wissenswertes zu Steuersätze semi-integriert (ZS):

Semi-Integrierte Steuersätze (auch press-fit oder zero-stack) werden im Prinzip genauso mit einer, im Rahmen verpressten, Lagerschale montiert wie die klassischen A-Head-Steuersätze. Der Unterschied liegt darin, dass die Steuerrohre einen größeren Durchmesser haben (siehe unten) und die Lager damit nicht außerhalb, sondern innerhalb des Steuerrohres liegen können. Dies hat den Vorteil, dass man geringere Bauhöhen ohne Steifigkeitseinbußen realisieren kann.

Für die Montage des Steuersatzes benötigt man Spezialwerkzeug zum Einpressen der Lagerschalen. Sollten Sie dieses Werkzeug nicht besitzten empfehlen wir unsere Werkstatt mit dem Einbau zu beauftragen oder sich an eine Fachwerkstatt in Ihrer Nähe zu wenden. Versuchen Sie nicht die Schalen mit Hammer oder im Schraubstock zu montieren, dies kann den Steuersatz und den Rahmen beschädigen.

Sixpack Loop Steuersatz semi integriert 1 1/8'' Mod. 2012   ab 19,99 €

Sixpack The Cup Reduziersteuersatz semi integriert 1,5''->1 1/8'' Mod. 2012   ab 49,99 €

Sixpack Steuersatzkrone black anodized   10,99 €

Sixpack Aheadcap Kappe & Kralle 1 1/8'' gold anodized Mod. 2011   4,99 €

Sixpack Aheadcap Kappe & Kralle 1 1/8'' Mod. 2012   4,99 €

Sixpack Aheadcap X-Light & Kralle 1 1/8'' anodized Mod. 2012   7,99 €

Sixpack Spacerkit 1 1/8'' Mod. 2012   ab 5,99 €

Sixpack Forward Vorbau 1 1/8'' +/- 5° Mod. 2012   ab 69,99 €

Sixpack Menace Vorbau 1 1/8'' 31,8x40mm Mod. 2012   39,99 €

Sixpack Millenium Vorbau 1 1/8'' 31,8x50mm Mod. 2012   59,99 €

Sixpack Millenium Vorbau 1 1/8'' 31,8x50mm purple polished anodized Mod. 2011   59,99 €

Sixpack Raptor OS Vorbau 1 1/8'' 31,8x45mm grey Mod. 2011   36,99 €

Sixpack Raptor Vorbau 1 1/8'' 25,4x45mm Mod. 2011   ab 39,99 €

Sixpack S.A.M. Vorbau 1 1/8'' 5° Mod. 2012   ab 34,99 €

Sixpack Splitz Vorbau Direct Mount 31,8x45-55mm Mod. 2012   ab 69,99 €

Sixpack SXR Vorbau 1 1/8'' 31,8x50mm Mod. 2011   99,99 €