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Wissenswertes zu Bremsscheiben:

Bei der Wahl einer Bremsscheibe gilt es auf mehrere Faktoren zu achten. Besonders dann, wenn es sich um Nachrüstscheiben von Fremdherstellern handelt.

• Aufnahme:
  Zur Zeit gibt es zwei Arten eine Bremsscheibe an der Nabe zu befestigen. Zum Einen die 6-Loch Aufnahme nach IS2000 (Internationaler Standard) und zum Anderen die Center-Lock Aufnahme, die von Shimano entwickelt wurde. Wie der Name vermuten lässt, wird bei der 6-Loch Aufnahme die Scheibe mittels sechs Bolzen an der Nabe befestigt, beim Center-Lock verfügen Nabe und Bremsscheibe über eine Verzahnung. Die Bremsscheibe wird aufgesteckt und mittels einer zentralen Mutter (wie bei einem Zahnkranz) befestigt.
  Man kann Center-Lock Naben mit einem Adapter auf 6-Loch umbauen, so dass man wahlweise beide Scheibentypen verwenden kann. Umgekehrt geht dies allerdings nicht.
  Ältere Befestigungsformen mit drei oder vier Bohrungen, sowie die 4-Loch Aufnahme der Rohloff Speedhub bilden Ausnahmen. Die erste Generation der Shimano Saint Gruppe verfügte außerdem über einen größeren Center-Lock, der aber wieder eingestellt wurde.
• Durchmesser:
  Der Durchmesser einer Bremsscheibe sollte immer exakt der aktuellen Scheibe entsprechen. Möchte man mehr Bremsleistung, kann auch eine größere Scheibe verwendet werden. Zu beachten ist dabei aber, dass dann auch ein entsprechender Adapter für den Bremssattel benötigt wird um diesen auf die größere Scheibe anzupassen. Außerdem ist unbedingt die Freigabe des Gabel- bzw. Rahmenherstellers in Bezug auf die Scheibengröße einzuhalten.
• Reibringhöhe:
  Darunter versteht man die Höhe der Fläche auf der letztlich gebremst wird. Diese Höhe sollte keinesfalls kleiner als der Bremsbelag sein. Bei modernen Scheiben mit Wellenprofil ist die Reibringhöhe oftmals nicht ohne weiteres zu bestimmen. Hier gilt es dann sich an die Herstellerempfehlungen zu halten.
• Material:
  In aller Regel sind Bremsscheiben aus Stahl. Bei einigen Leichtbau-Modellen kommt jedoch auch Aluminium zum Einsatz. Hier ist unbedingt auf die Verwendung der dazu passenden (und vom Hersteller vorgegebenen) Bremsbeläge zu achten. Bei der falschen Belagwahl drohen sonst Bremsversagen und schlimmstenfalls ein Sturz!
• Wartung:
  Scheiben mit leichtem Seitenschlag können mit geeignetem Werkzeug oder auch mit einer Parallelzange gerichtet werden. Dies erfordert jedoch ein wenig handwerkliches Geschick. Sollten Bremsscheiben stark verformt oder z.B. durch Steinkontakt verkratzt sein, müssen sie genauso getauscht werden, wie im Falle von übermäßigem Verschleiß.
  Bremsscheiben können z.B. mit Isopropanol oder Bremsenreiniger gereinigt werden.
  Eine Blaufärbung der Scheibe deutet auf eine thermische Überlastung der Scheibe hin. In diesem Fall sollten Sie eine größere Scheibe verbauen und/oder Ihr Bremsverhalten anpassen (z.B. die Bremse auf Abfahrten nicht schleifen lassen)

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Wissenswertes zu Dämpfer / Federbeine:

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Wissenswertes zu Sattelstützen höhenverstellbar:

Gerade in schwerem Gelände oder auf Abfahrten ist es für die Fahrsicherheit und Kontrolle wichtig, aus dem Sattel zu gehen und den Körperschwerpunkt nach hinten zu verlagern. Dies ist mit einem korrekt eingestellten Sattel häufig nur schlecht möglich, da der Sattel hierfür meist zu hoch ist und die Bewegungsfreiheit einschränkt. Das Ergebnis ist ein zunehmend unsicheres Fahrgefühl.

Genau hier kommen nun höhenverstellbare Sattelstützen ins Spiel. Mit Ihnen kann man die Sattelhöhe während der Fahrt bequem einstellen und hat so immer die optimale Position zur jeweiligen Fahrsituation.
Es gibt Vario-Sattelstützen mit einer Lenkerfernbedienung und solche, die mittels eines Hebels unter dem Sattel eingestellt werden. Letztere empfehlen wir ausschließlich für Freeride- oder Downhill-Piloten, die die Höhenverstellung nur für Zwischenfahrten benötigen. Allen anderen raten wir unbedingt zu einer Version mit Lenkerfernbedienung, da die Verstellung dann zum Einen sicherer ist, da die Hand nicht vom Lenker genommen werden muss und zum Anderen kann dann selbst für kleine Bergabpassagen der Sattel schnell verstellt werden. So nutzen Sie die Vorzüge einer solchen Stütze optimal aus.
Stellen Sie die Stütze so ein, dass Ihre optimale Sattelhöhe erreicht ist, wenn die Stütze vollständig ausgefahren ist, so müssen Sie sich keine Gedanken machen die richtige Einstellung „wiederzufinden“.

Montagehinweise

• Achten Sie beim Kauf auf den korrekten Durchmesser der Stütze, sie muss auf den Zehntel Millimeter genau stimmen. Da es bei höhenverstellbare Sattelstützen meist nur wenige Durchmesser gibt, verwenden Sie ggfls. einen Shim (Ausgleichsbuchse).
• Verlegen Sie den Bowdenzug der Lenkerfernbedienung so, dass er auch bei abgesenkter Stütze nicht geknickt wird.
• Den Hebel der Lenkerfernbedienung am besten auf der linken Lenkerseite montieren, denn links wird weniger geschalten als rechts.
• Noch ein Tipp für alle, die auf das Gewicht achten: auf den herkömmlichen Sattelschnellspanner können Sie jetzt verzichten - greifen Sie zu einer leichten Inbus-Klemme.

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Wissenswertes zu Singlespeed Bikes / Fixies:

Landläufige Meinung vieler ist es, dass man am Bike kaum genug Gänge haben kann. Die aktuelle Entwicklung ist bei 10- und 11-fach Kassetten angekommen. Zusammen mit einer 3-fach Kurbel ergeben sich dann (rein rechnerisch) bis zu 33 Gänge.

Demgegenüber steht eine in den letzten Jahren immer stärker gewordene Bewegung von Rad-Puristen, die festgestellt haben, dass weniger manchmal doch mehr ist. Ihren Ursprung hatte diese Bewegung in San Francisco und New York, beides Hochburgen der Fahrradkuriere. Diese stellten fest, dass mit der Einführung moderner Gangschaltungen an Ihren Rädern, der Verschleiß und damit die Unterhaltskosten anstiegen. Außerdem waren solche Räder meist schon in der Anschaffung recht teuer. Was also tun? Einige Kuriere nutzten Räder aus dem Bahnsport, die bekanntlich keine Gangschaltung und einen starren Antrieb ohne Freilauf haben. Der „angenehme“ Nebeneffekt für die Kuriere: Mit einem starren Antrieb kann man auch bremsen, also sparte man sich gleich noch die Bremsen und damit auch den Felgen- und Bremsgummiverschleiß.

Zusammen mit der typischen Kuriertasche und Handfunke am Schultergurt, wurden so die Fixies zum Sinnbild des Fahrradkurieres. Von anderen Verkehrsteilnehmern gleichermaßen gehasst, gefürchtet und bewundert, schlängelten sie sich so bald in vielen Großstädten der westlichen Welt durch den Verkehr. Von diesem Image der fast grenzenlosen Fahrradfreiheit angestachelt kamen bald mehr Leute auf den Geschmack solch puristischer Räder und inzwischen bieten viele Hersteller komplette Räder und spezielles Zubehör in diesem Bereich an.

Uns gefallen diese Räder durch ihre eigenwillige und sehr aufgeräumte Optik außergewöhnlich gut und die „Erfahrung“ mit einem solch simplen stück Technik unterwegs zu sein ist einfach einmalig. Dennoch sei an dieser Stelle ein Wort der Warnung angebracht: In Deutschland sind zwei unabhängig voneinander arbeitenden Bremsen am Rad Vorschrift – auch an einem Fixie! Wir sind der Meinung das ist auch gut so, denn das Bremsen (oder Skidden) durch das blockieren des Hinterrades durch reine Beinkraft ist zwar relativ leicht erlernbar und mit der richtigen Technik und Übung auch recht gut zu kontrollieren, dennoch sind die Bremswege erheblich länger als mit einer herkömmlichen Bremsanlage, daher sollte diese für Notsituationen immer zur Verfügung stehen.

• Singlespeeder – Überbegriff für Ein-Gang-Räder, meist mit Freilaufritzel.
• Fixie oder Track Bike – Ein-Gang-Rad mit starrem Antrieb, ohne Freilauf.

Starrer Antrieb vs. Freilaufritzel
Wem das ständige Mittreten bei einem Fixie zu viel ist, der kann auch ein Freilaufritzel montieren und so immer noch in den Genuss eines Singelspeed-Bikes kommen. Viele Singlespeednaben, verfügen über Gewinde auf beiden Seiten, so dass man auf der Einen ein starres und auf der anderen Seite ein Freilaufritzel montieren kann. So bleibt man selbst unterwegs flexibel, indem man einfach das Hinterrad ausbaut und umdreht.

Wir können aber nur jedem nahe legen, es mal mit einem Fixie zu probieren, es stellt selbst erfahrene Straßenradsportler vor ganz neue Herausforderungen.

Wer nun Gefallen an der Idee gefunden hat mal einen Gang zurück zu schalten, aber nicht gleich ein komplett neues Rad kaufen möchte, dem sei eine etwas kostengünstigere Variante ans Herz gelegt. Schnappen Sie sich doch ein altes Rennrad (wichtig sind lange Ausfallenden zum spannen der Kette) und bauen Sie sich einen Singlespeeder auf, Sie brauchen meist nur eine Singelspeed-Hinterradnabe, ein Ritzel (starr oder mit Freilauf) und evtl. ein Kettenblatt. So kommt man auch mit wenig Geld zum echten Kurierbike. Alle Teile und natürlich auch komplette Räder und Rahmen finden Sie hier bei uns.

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