Tune AC 38 Innenlager
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Artikel-Liste
Tune AC 38 Innenlager BSA 73-117mm schwarz
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Vierkant-Innenlager
Art.-Nr. 53094339
Hersteller-Artnr. BTL0112
Tune AC 38 Innenlager BSA 68-113mm schwarz
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Vierkant-Innenlager
Art.-Nr. 53094381
Hersteller-Artnr. BTL0103
Tune AC 38 Innenlager BSA 68-117mm schwarz
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Vierkant-Innenlager
Art.-Nr. 53094395
Hersteller-Artnr. BTL0104
Tune AC 38 Innenlager BSA 68-104mm schwarz
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Vierkant-Innenlager
Art.-Nr. 53096328
Hersteller-Artnr. BTL0100
Tune AC 38 Innenlager BSA 68-107mm schwarz
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Vierkant-Innenlager
Art.-Nr. 53096329
Hersteller-Artnr. BTL0101
Tune AC 38 Innenlager BSA 68-110mm schwarz
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Vierkant-Innenlager
Art.-Nr. 53096330
Hersteller-Artnr. BTL0102
Tune AC 38 Innenlager ITA 70-104mm silber
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Vierkant-Innenlager
Art.-Nr. 53096331
Hersteller-Artnr. BTL0105
Tune AC 38 Innenlager ITA 70-107mm silber
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Vierkant-Innenlager
Art.-Nr. 53096332
Hersteller-Artnr. BTL0106
Tune AC 38 Innenlager ITA 70-110mm silber
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Vierkant-Innenlager
Art.-Nr. 53096333
Hersteller-Artnr. BTL0107
Tune AC 38 Innenlager ITA 70-113mm silber
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Vierkant-Innenlager
Art.-Nr. 53096334
Hersteller-Artnr. BTL0108
Tune AC 38 Innenlager ITA 70-117mm silber
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Vierkant-Innenlager
Art.-Nr. 53096335
Hersteller-Artnr. BTL0109
Tune AC 38 Innenlager BSA 73-107mm schwarz Vierkant
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Art.-Nr. 53096337
Tune AC 38 Innenlager BSA 73-110mm schwarz
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Vierkant-Innenlager
Art.-Nr. 53096338
Hersteller-Artnr. BTL0110
Tune AC 38 Innenlager BSA 73-113mm schwarz
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Vierkant-Innenlager
Art.-Nr. 53096339
Hersteller-Artnr. BTL0111
Tune AC 38 Innenlager BSA E-Type 113mm schwarz
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Vierkant-Innenlager
Art.-Nr. 53096467
Hersteller-Artnr. BTL0113
Tune AC 38 Innenlager BSA E-Type 117mm schwarz
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Vierkant-Innenlager
Art.-Nr. 53096468
Hersteller-Artnr. BTL0114
Marken-Info
Ende der 80er sah das Zubehörprogramm für Fahrräder noch recht dürftig aus, da wurde dem Chemiker Uli Fahl klar: eigene Komponenten müssen her, die Bikes besser, schöner und vor allem leichter werden. Da er nicht der einzige war und viele Menschen sich über die bleischweren Räder beschwerten, gründete Uli 1989 die Firma Tune. Gerade rechtzeitig zur ersten aufkommenden Leichtbauwelle präsentierte Uli einen sensationell leichten Schnellspanner. Dieser und einen Sack voll Aluminiun-Schrauben ergaben die erste Produktpalette der Firma Tune. Sehr schnell wurden die Bikeparts ein absolutes Muß für jeden ambitonierten Fahrer, denn es galt die 13-Kilo-Grenze zu unterschreiten.
Heute finden sich die Leichtbauparts von tune an den Bikes unzähliger Profi- und Hobbybiker. Jan Ulrich, Mike Kluge, Sabine Spitz, die Fumic-Brüder und sogar Downhill-Profi Marcus Klausmann fuhren und fahren mit tune zu unzähligen Siegen.
Das Innenlager ist eines der zentralen Bauteile eines jeden Fahrrades. Dieses Lager nimmt die Kurbeln auf und hat eine lange Entwicklung hinter sich. Das Ergebnis ist eine Vielzahl verschiedener „Standards“, die heute für jede Menge Verwirrung sorgen.
Beim Kauf eines Innenlagers ist auf zwei Punkte zu achten:
- das Lager muss in den Rahmen passen
- das Lager muss zur Kurbel passen
Verbindung zum Rahmen
Je nach Rahmen gibt es verschiedene Typen von Innenlagern, dabei kann man grob unterscheiden nach solchen die eingeschraubt und solchen die eingepresst werden.
Englisches-Gewinde (BSA)
Diese Lage waren bis vor kurzer Zeit der „Standard“ am Mountainbike und vielen Rennrädern. Die Gewindegröße ist 1,37“ x 24 tpi (threads per inch), wobei die rechte Lagerschale ein Linksgewinde, die linke Lagerschale ein Rechtsgewinde aufweist.
Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm oder 73mm
Italienisches-Gewinde (ITA)
Ursprünglich der „Standard“ an Rennrädern aus Italien, daher der Name. Die Lagerschalen verfügen immer über ein Rechtsgewinde mit der Größe 36mm x 24.
Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 70mm
BB30 / Pressfit 30
Ein von Cannondale ins Leben gerufener „Standard“ für in den Rahmen eingepresste Lager und einen Kurbelachsdurchmesser von 30mm. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm oder 73mm, der Außendurchmesser der Lager bei 42mm.
Mit den gleichen Abmessungen kommt auch Pressfit 30 daher, dies ist der Name den die Firma SRAM, bzw. deren Tochter Truvativ für diesen „Standard“ vergeben hat.
Shimano Pressfit
Shimano geht mit mehreren Varianten an den Start, allen gemeinsam ist die Auslegung für eine 24mm Kurbelachse und der Außendurchmesser der Lager von 41mm.
Der Unterschied besteht in den unterschiedlichen Gehäusebreiten des Rahmens von 86,5mm oder 92mm
Verbindung zur Kurbel
Auch bei den Achsen, die die beiden Kurbelarme verbinden gibt es bauartbedingte Unterschiede. In der Vergangenheit kamen häufig Patronenlager mit BSA- oder ITA-Gewinde zum Einsatz, die fest mit der Achse verbunden waren. Die Kurbeln wurden beidseitig aufgeschraubt.
Vierkant-Achse
Die älteste Achsform mit einem konischen Vierkant an jedem Ende, auf den die Kurbelarme mittels der Kurbelschrauben gepresst werden. Nachteil ist der Verschleiß der Aufnahme und die umständliche Demontage mittels Abzieher.
Vielzahn-Achse
Die Weiterentwicklung der Vierkant-Aufnahme ist die Vielzahn-Achse. Der Shimano „Standard“ Oktalink und der freie „Standard“ ISIS sind noch heute gängig. Untereinander aber nicht kompatibel. Ein Sonderfall ist die schmale Oktalink-Verzahnung bei Shimano Dura-Ace Kurbeln.
Auch bei Vielzahnachsen werden beide Kurbelarme mittels Schrauben aufgepresst und können nur mit einem Abzieher entfernt werden.
Achse an zweiteiligen Kurbeln
Aktuell haben sich Kurbelsysteme durchgesetzt, bei denen die Achse nicht mehr fest im Innenlager, sondern fest mit dem rechten Kurbelarm verbunden ist. Die Lager werden an den Rahmen geschraubt oder in selbigen gepresst. Die Achse dann einfach durchgesteckt und mit dem linken Kurbelarm verschraubt.
Es ist darauf zu achten, dass der innere Lagerdurchmesser und der Durchmesser der Kurbelachse übereinstimmen. Auch die Einbaubreite von Lager und Kurbel müssen zueinander passen.
Die Vorteile dieses Systems sind eine größere Stützweite und damit verlängerte Lagerlebensdauer und eine leichter De- bzw. Montage.
Einbauhinweise
Der Rahmen sollten immer für den Einbau eines Innenlagers vorbereitet sein. Dazu gehört vor allem das Nachschneiden der Gewinde und das Planfräsen des Gehäuses. Nur dann sind die Seiten parallel zueinander und die Lager laufen ohne zu verspannen. Dies würde sonst zu vorzeitigem Lagerverschleiß führen.
