Chris King SRAM/Truvativ Road Innenlager BSA 68mm
bei HIBIKE statt für 159,90 € jetzt ab 139 €
Artikel-Liste
Chris King SRAM/Truvativ Road Innenlager BSA 68mm rot
bei HIBIKE
für
nur
Art.-Nr. 31390108
Hersteller-Artnr. BBB4R
Chris King SRAM/Truvativ Road Innenlager BSA 68mm pink
bei HIBIKE
für
nur
Art.-Nr. 31390107
Hersteller-Artnr. BBB4K
Chris King SRAM/Truvativ Road Innenlager BSA 68mm mango
bei HIBIKE
für
nur
Art.-Nr. 31390105
Hersteller-Artnr. BBB4M
Chris King SRAM/Truvativ Road Innenlager BSA 68mm gold
bei HIBIKE
für
nur
Art.-Nr. 31390103
Hersteller-Artnr. BBB4Y
Chris King SRAM/Truvativ Road Innenlager BSA 68mm grün
bei HIBIKE
für
nur
Art.-Nr. 31390104
Hersteller-Artnr. BBB4G
Chris King SRAM/Truvativ Road Innenlager BSA 68mm pewter
bei HIBIKE
für
nur
Art.-Nr. 31390106
Hersteller-Artnr. BBB4L
Chris King SRAM/Truvativ Road Innenlager BSA 68mm braun
bei HIBIKE
für
nur
Art.-Nr. 31390102
Hersteller-Artnr. BBB4C
Chris King SRAM/Truvativ Road Innenlager BSA 68mm blau
bei HIBIKE
für
nur
Art.-Nr. 31390101
Hersteller-Artnr. BBB4N
Chris King SRAM/Truvativ Road Innenlager BSA 68mm schwarz
bei HIBIKE
für
nur
Art.-Nr. 31390109
Hersteller-Artnr. BBB4B
Chris King SRAM/Truvativ Road Innenlager BSA 68mm silber
bei HIBIKE
für
nur
Art.-Nr. 31390110
Hersteller-Artnr. BBB4S
Marken-Info
Chris King, Gründer der King Cycle Group, hat seine Erfahrung in Feinmechanik gewonnen, als er in der hochpräzisen und äußerst anspruchsvollen Welt der Medizingeräteherstellung tätig war. Bereits 1976 hat er den Original Chris King Steuersatz entworfen.
Erwähne einem Biker gegenüber die Marke Chris King und er bekommt auf einmal ganz leuchtende Augen. Kein anderes Unternehmen der Branche produziert bessere Qualität. Doch darüber hinaus ist es der Gedanke an die Natur, der das Team bei Chris King nicht loslässt. Bei jedem Schritt, den sie tun, fragen sie sich: "Wie vermeiden wir Abfall?" und "Wie kann man aus Schrott etwas sinnvolles machen?" In einer der modernsten Produktionsanlagen der Welt entsteht modernstes High-Tech bei gleichzeitig größtmöglichem Umweltschutz. Von der natürlichen Beleuchtung bis hin zu Wiederverwendung der Hilfsstoffe steht alles im Zeichen der Natur.
- Energie-Ersparnis: Das Tageslicht wird ausgenutzt, um den Einsatz von elektrischem Licht zu vermeiden.
- Umweltfreundliche Materialien: Alle Materialien werden im Hinblick auf minimale Umweltbelastung ausgewählt. Wo immer es auch möglich ist, werden umweltfreundliche Rohstoffe eingesetzt. Verpackungsmaterial, Küchenutensilien, Papierprodukte etc. werden auf ihre Umweltverträglichkeit überprüft.
- Recycling: Eigentlich selbstverständlich, werden bei Chris King alle möglichen Wiederverwendbarkeiten ausgenutzt, von der nicht biologisch abbaubaren Verpackung bis hin zum Schmiermittel.
- Umweltfreundliche Produktion: Bei der Herstellung der Produkte geht Chris King keine Kompromisse ein. Sämtliche Schmierstoffe werden wiederverwendet. Dabei wird kein Wasser verbraucht - und die Menge an Wasser, die benutzt wird, wird vollständig wieder aufbereitet. Beim Anodisierungsprozess fällt kein Abfall an. Alle Stoffe, die der Herstellung dienen, werden wieder aufbereitet.
Das Innenlager ist eines der zentralen Bauteile eines jeden Fahrrades. Dieses Lager nimmt die Kurbeln auf und hat eine lange Entwicklung hinter sich. Das Ergebnis ist eine Vielzahl verschiedener „Standards“, die heute für jede Menge Verwirrung sorgen.
Beim Kauf eines Innenlagers ist auf zwei Punkte zu achten:
- das Lager muss in den Rahmen passen
- das Lager muss zur Kurbel passen
Verbindung zum Rahmen
Je nach Rahmen gibt es verschiedene Typen von Innenlagern, dabei kann man grob unterscheiden nach solchen die eingeschraubt und solchen die eingepresst werden.
Englisches-Gewinde (BSA)
Diese Lage waren bis vor kurzer Zeit der „Standard“ am Mountainbike und vielen Rennrädern. Die Gewindegröße ist 1,37“ x 24 tpi (threads per inch), wobei die rechte Lagerschale ein Linksgewinde, die linke Lagerschale ein Rechtsgewinde aufweist.
Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm oder 73mm
Italienisches-Gewinde (ITA)
Ursprünglich der „Standard“ an Rennrädern aus Italien, daher der Name. Die Lagerschalen verfügen immer über ein Rechtsgewinde mit der Größe 36mm x 24.
Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 70mm
BB30 / Pressfit 30
Ein von Cannondale ins Leben gerufener „Standard“ für in den Rahmen eingepresste Lager und einen Kurbelachsdurchmesser von 30mm. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm oder 73mm, der Außendurchmesser der Lager bei 42mm.
Mit den gleichen Abmessungen kommt auch Pressfit 30 daher, dies ist der Name den die Firma SRAM, bzw. deren Tochter Truvativ für diesen „Standard“ vergeben hat.
Shimano Pressfit
Shimano geht mit mehreren Varianten an den Start, allen gemeinsam ist die Auslegung für eine 24mm Kurbelachse und der Außendurchmesser der Lager von 41mm.
Der Unterschied besteht in den unterschiedlichen Gehäusebreiten des Rahmens von 86,5mm oder 92mm
Verbindung zur Kurbel
Auch bei den Achsen, die die beiden Kurbelarme verbinden gibt es bauartbedingte Unterschiede. In der Vergangenheit kamen häufig Patronenlager mit BSA- oder ITA-Gewinde zum Einsatz, die fest mit der Achse verbunden waren. Die Kurbeln wurden beidseitig aufgeschraubt.
Vierkant-Achse
Die älteste Achsform mit einem konischen Vierkant an jedem Ende, auf den die Kurbelarme mittels der Kurbelschrauben gepresst werden. Nachteil ist der Verschleiß der Aufnahme und die umständliche Demontage mittels Abzieher.
Vielzahn-Achse
Die Weiterentwicklung der Vierkant-Aufnahme ist die Vielzahn-Achse. Der Shimano „Standard“ Oktalink und der freie „Standard“ ISIS sind noch heute gängig. Untereinander aber nicht kompatibel. Ein Sonderfall ist die schmale Oktalink-Verzahnung bei Shimano Dura-Ace Kurbeln.
Auch bei Vielzahnachsen werden beide Kurbelarme mittels Schrauben aufgepresst und können nur mit einem Abzieher entfernt werden.
Achse an zweiteiligen Kurbeln
Aktuell haben sich Kurbelsysteme durchgesetzt, bei denen die Achse nicht mehr fest im Innenlager, sondern fest mit dem rechten Kurbelarm verbunden ist. Die Lager werden an den Rahmen geschraubt oder in selbigen gepresst. Die Achse dann einfach durchgesteckt und mit dem linken Kurbelarm verschraubt.
Es ist darauf zu achten, dass der innere Lagerdurchmesser und der Durchmesser der Kurbelachse übereinstimmen. Auch die Einbaubreite von Lager und Kurbel müssen zueinander passen.
Die Vorteile dieses Systems sind eine größere Stützweite und damit verlängerte Lagerlebensdauer und eine leichter De- bzw. Montage.
Einbauhinweise
Der Rahmen sollten immer für den Einbau eines Innenlagers vorbereitet sein. Dazu gehört vor allem das Nachschneiden der Gewinde und das Planfräsen des Gehäuses. Nur dann sind die Seiten parallel zueinander und die Lager laufen ohne zu verspannen. Dies würde sonst zu vorzeitigem Lagerverschleiß führen.
