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Auf was achten? Scheibenbremsbeläge am MTB...

Die Wahl eines Scheibenbremsbelages hat meist deutliche Auswirkung auf die Bremsleistung, daher ist es wichtig den passenden Belag zu wählen und evtl. entsprechend der eigenen Anforderungen auch zu wechseln. Beim Belagmaterial für Scheibenbremsen unterscheidet man grob zwischen Gesinterten- oder Metallbelägen und solchen aus organischem Material (wie z.B. Kunstharz oder Kevlar). Im Allgemeinen kann man sagen, dass organische Beläge zwar schneller verschleißen, aber dafür eine höhere Bremsleistung aufweisen und auch weniger zu Geräuschentwicklung neigen. Für die Trägerplatte kommt in aller Regel Stahl zum Einsatz. Manche Beläge für Disc-Brakes sind aber zur Gewichtsreduzierung und besseren Wärmeableitung auch mit einer Trägerplatte aus Aluminium bestückt. Bei jedem Belagwechsel sollte auch die evtl. in der Bremse verbaute Rückholfeder getauscht werden, diese liegen in der Regel den Bremsbelägen bei. Die Federn ermüden im Laufe der Zeit und werden bei sehr stark abgefahren Bremsbelägen teilweise auch durch die Scheibe angeschliffen. Alte Federn können daher oft die Beläge nicht mehr sauber von der Scheibe lösen. Damit eine Scheibenbremse die volle Leistungsfähigkeit entfalten kann, müssen neue Beläge zunächst eingebremst werden. Während diesem Vorgang passen sich die Beläge auf die Oberfläche der Scheibe an, werden komprimiert und es entsteht Reibkohle. Dazu beschleunigt Du das Rad (abseits des Straßenverkehres) auf etwa 30km/h und bremst dann zügig ab. Diesen Vorgang wiederholst Du etwa 30 mal. Anschließend empfiehlt es sich die Bremsen jeweils einzeln nochmals richtig heiß zu bremsen. Bedenke: Bremsen sind ein sicherheitsrelevantes Bauteil! Wenn Du unsicher bist, was Einbau, Wartung oder Reparatur angeht, solltest Du den Einbau unbedingt dem Fachmann überlassen!

Bremsklötze / Beläge für Felgenbremsen

Auch wenn Felgenbremsen am MTB etwas an Aufmerksamkeit verloren haben, Ersatzteile wie Bremsschuhe und Bremsgummis für alle ehemals gängigen Felgenbremsen findest du in großer Auswahl online in unserem Shop. Egal ob dein Schätzchen noch mit Cantilever-Bremsen, V-Brakes oder hydraulischen Bremsen von Magura bestückt ist. Allem voran, achte auf die Montage-Art der Bremsbeläge: Cantilever Bremsschuhe haben meist einen glatten Bolzen, der von der Bremse seitlich geklemmt wird. Bei V-Brake Belägen ist dagegen in der Regel ein Gewinde am Ende des Bolzens und der Bremsschuh wird mittels Inbus-Mutter verschraubt. Konvexe und konkave Scheiben erlauben die exakte Ausrichtung. Das eigentliche Bremsgummi ist bei manchen Schuhen einzeln tauschbar, was den Austausch erleichtert. Entsprechende Belaghalter nachzurüsten kann daher Zeit und Nerven sparen. Magura-Beläge für HS33 und HS11 zeichnen sich durch die Klickbefestigung aus, die einen schnellen Wechsel erlaubt. Über die richtige Gummi-Mischung entscheidet die Felge: Standard-Beläge sind für normale Alu-Felgen gedacht, Keramik-Felgen verkraften härtere Bremsbeläge. Weiche Mischungen für besonders hohe und felgenschonende Bremskraft sind auch erhältlich und meistens an ihrer roten Einfärbung zu erkennen. Beachte, dass die Beläge zuerst vorne die Felge berühren sollten, damit es nicht zu Vibrationen oder Quietschen kommt. Mit der Zeit verglasen die Gummis, so dass du auch nicht abgefahrene Felgenbremsbeläge zu Gunsten der Bremskraft von Zeit zu Zeit erneuern solltest.

Der Klassiker: Mechanische Rennradbremsen

Disc Brakes online kaufen

Im Mountainbike-Sektor sind Scheibenbremsen das meist verbreitetste Bremssystem. Es wird zwischen hydraulischen und mechanischen Scheibenbremsen unterschieden. Mechanische Disc Brakes findet man vor allem an günstigen Fahrrädern. Die Hydraulischen Bremsen sind dabei viel stärker am Markt vertreten. Übrigens, wird bei diesen zusätzlich unterschieden zwischen der Hydraulikflüssigkeit Mineralöl (verwendet von z.B. Shimano, Magura) und DOT (verwendet von z.B. Avid/Sram, Formula, Hope). Disc Brakes bieten eine enorme Bremskraft bei gleichzeitg geringem Gewicht. Ausschlaggebend für die Bremskraft ist einerseits die Anzahl der Kolben (Zweikolben-, Vierkolbenbremse, oder mehr) und andererseits der Durchmesser der Bremsscheibe. Kleinere Discs sind zwar leichter, können aber schneller überhitzen und somit die Bremswirkung negativ beeinflussen, bis hin zum Totalausfall. Um einer Überhitzung vorzubeugen und eine optimale Funktion zu gewährleisten, sollte das Scheibenbremssystem gemäß des Einsatzzwecks und dem persönlichen Körpergewicht gewählt werden. Für schwere Biker und harte Einsätze wie Downhill, Freeride Enduro oder auch Tandem empfehlen wir einen Scheibendurchmesser von mindestens 180mm. Die meisten Bremssättel verfügen über einen sog. "Post-Mount" Anschluss, welcher eine einfache Montage, Ausrichtung und Einstellung erlaubt. So kann auch lästiges schleifen an der Scheibe vorgebeugt oder behoben werden. Die Bremsscheiben werden mittels IS 6-Loch Anschluss oder Shimano-Centerlock an dem Nabenkörper befestigt.

Mehr Bremspower mit Rennrad-Scheibenbremsen

Kleinteile für Federbeine/Dämpfer günstig

Dämpferbuchsen, Buchsenlager, ganze Service-Kits für Federbeine / Dämpfer, ... hier findest Du z.B. Reduzierstücke und O-Ringe, eben alles an Ersatzteilen, Zubehör- und Kleinteilen, die Dein Fahrraddämpfer braucht.
Dabei ist vollkommen egal, ob Dein Dämpfer aus dem Hause Rock Shox, Fox, Marzocchi, Manitou, BOS, Cane Creek oder DT Swiss kommt, denn unsere Auswahl ist ziemlich umfangreich. Das beginnt eben beim kleinen Ersatzhebel für die Lockout Lenker-Fernbedienung oder dessen Zug / Leitung und geht hin bis zum Ersatz-Luftventil für Dämpfer.

Du findest das passende Ersatzteil leider nicht?
Sollte das gewünschte Ersatzteil für deinen Dämpfer nicht aufgeführt sein, kontaktiere uns und wir versuchen gerne, Dir das gewünschte Ersatzteil zu beschaffen. Hast du die gesuchter Herstellernummer zur Hand, hilft uns diese ungemein, das passende Teil für Dich möglichst schnell zu besorgen.

Ein 29er Bike benötig auch eine 29er Gabel

Felgenband online günstig kaufen

Felgenbänder dienen dazu, die Speichenbohrungen abzudecken, sonst würde sich der Fahrradschlauch durch die Speichenlöcher drücken und an den Lochkanten regelmäßig reißen. Ihre einzige Aufgabe ist also der Schutz des Schlauches. Das Felgenband besteht entweder aus einem Gewebe oder aus Kunststoff (PVC). Während die Felgenbänder aus Gewebe wie ein Klebeband auf die Felge geklebt werden (Klebefelgenband), wird ein Felgenband aus Kunststoff durch seine eigene Spannung wie ein Gummi auf der Felge gehalten und durch das Schlauchventil am Verrutschen gehindert. Wichtig: Ob Straßenreifen, MTB, DH oder auch Fatbikereifen: Felgenbänder sollten in der passenden Felgengröße gewählt werden! Achte bitte auf die Verpackungseinheiten, einige Felgenbänder werden im Set mit 2 Stück angeboten, andere einzeln.

Flaschenhalter fürs Fahrrad kaufen

Flaschenhalter fürs Fahrrad gibt es zahlreiche und für jede Preisklasse ist etwas dabei. Soll er stylisch sein, farblich zum Fahrradrahmen passen, unfassbar leicht wie eine Feder den Rahmen schmücken oder einfach nur seinen Zweck erfüllen? Meist sind Trinkflaschenhalter aus Aluminium, die Pulverbeschichtung bringt dann Farbe ins Spiel. Schon für weniger als 10 Euro sind Standardmodelle erhältlich. Eine bunte Auswahl findet man zum Beispiel bei Bontrager. In der Regel ist ein Flaschenhalter recht schnell am Rahmen montiert. Es gibt ebenso die Möglichkeit eine zusätzliche Fahrradflaschen Halterung am Lenker oder an der Sattelstütze zu befestigen, ganz leicht mit einer Klemme (wie die Cage Mount Halterung von Topeak). Von Lezyne findet man zum Beispiel Flaschenhalter, die neben der Trinkflasche auch noch eine integrierte Aufnahme für Mini-Pumpen bieten. Auch Gestelle, die gleich zwei Flaschen Platz bieten gibt es. Wer einen kleinen Fahrradrahmen fährt und somit wenig Platz im Rahmendreieck hat, kann auf einen Side-Flaschenhalter mit Seiteneingriff zurückgreifen. Extrem leichte Carbon-Flaschenhalter sind interessant für die, die aufs Gewicht schauen. Minimalistische 15g wiegt ein Modell von Elite! Auch Specialized, Storck und Co haben einige Carbon-Halter um die 20g im Sortiment. Solche Leichtgewichte dürfen auch gerne mal 70 Euro und mehr kosten.

Fahrradgepäckträger für vorn oder hinten

Gravelbike kaufen

Neue Griffe online kaufen

MTB-Helme für Trail und Enduro

Ein MTB-Helm muss robust sein, der Sport im Gelände benötigt anständigen Schutz für den Kopf. Jedoch soll ein Mountainbike-Helm leicht und unbedingt gut belüftet sein. Ein schwerer, unbequemer Helm würde dazu führen, dass der Fahrer lieber ohne Helm auf die Tour geht. Genau das Gegenteil sollte ein Helm aber erreichen. Er sollte optimal zu Deiner Kopfform passen und Dich nicht stören beim Tragen. Dank anpassbarer Gurte und Verstellmöglichkeiten am Hinterkopf lässt sich nahezu jeder Mountainbikehelm nochmals final auf Dich einstellen. Durch eine gute Belüftung anhand der Lüftungskanäle im gesamten Helm bleibt Dein Kopf rundherum gut klimatisiert, denn beim Radsport schwitzt man gerade auf dem Kopf unter dem Fahrradhelm immens. Typisch für MTB-Helme ist ein (oft abnehmbares) kurzes Visier vorn. Hierdurch wirkt der Helm nicht nur sportlicher, es ist vor allem ein zusätzlicher Sonnen- und Dreckschutz. Gerade im Wald haben Mountainbiker mit wechselnden Lichtverhältnissen und Matsch zu kämpfen.
Auch Dirt-Helme, die in der Form runder sind und an einen Skater-Helm erinnern, gehören hier zur MTB-Kategorie. Solche Halbschalen-Helme sind etwas weniger filigran, da sie auch etwas mehr aushalten müssen, wenn ein Dirt-Biker mit seinen Sprüngen und beim Hüpfen gerne mal vom Fahrrad fliegt. Ein typischer MTB-Helm besteht heute aus Schaumstoff mit einem dünnen Kunststoffüberzug. In Form und Farbe bieten die Hersteller von MTB-Helmen jedem Mountainbiker das richtige. Selbstverständlich auch spezielle Modelle an Frauenhelmen. Hier findest Du alle Helme, die Dich im Mountainbike-Sport optimal schützen. POC, IXS, Bell, Met, Specialized oder Giro und noch mehr Top-Marken warten hier auf Dich.

Kurze Fahrradhosen: Shorts & Bib-Shorts

Eine kurze Radhose sollte nicht nur stylisch aussehen, sondern in erster Linie gute Funktion bieten. Hochwertige Rad-Shorts zeichnen sich durch technisches Material aus, das neben einem ergonomischen Sitzpolster auch antibakterielle und geruchsneutralisierende Eigenschaften haben kann. Eine lange Radtour wird mit der richtigen kurzen Radhose zum Genuss. Eine zu enge kurze Short, zu viele Nähte oder ein unkomfortable Sitzpolsterung können das ganz schnell ändern. Druckstellen, Hautirritation oder schlechter Schweißabtransport sorgen schnell für miese Laune und Schmerzen. Achte bei der Wahl deiner Bibshorts, kurzen Trägerhose oder luftigen und stylischen Trail-Shorts auf eine gute Materialwahl und nimm zum Beispiel Tests aus Magazinen und online-Bewertungen als Orientierungshilfe. Fahrradfahrer, die schlechtes Wetter nicht scheuen, sollten eine leichte, kurze Regenhosen zum darüber ziehen im Gepäck haben. Diese sorgen dafür, dass dein "Hinterteil" bei nassen Trainingseinheiten trocken bleibt. Radshorts, Bibtights und lässige MTB-Shorts für Damen und Herren günstig online kaufen hier im Shop für kurze Fahrradhosen.

Nützliches zum Thema Tretlager / Innenlager

Das Innenlager / Tretlager ist eines der zentralen Bauteile eines jeden Fahrrades. Dieses Lager nimmt die Kurbeln auf und hat eine lange Entwicklung hinter sich. Das Ergebnis ist eine Vielzahl verschiedener „Standards“, die heute für jede Menge Verwirrung sorgen.

Kauf eines Innenlagers

Beim Kauf eines Innenlagers ist auf zwei Punkte zu achten:

1. das Lager muss in den Rahmen passen
2. das Lager muss zur Kurbel passen

Verbindung zum Rahmen

Je nach Rahmen gibt es verschiedene Typen von Innenlagern, dabei kann man grob unterscheiden nach solchen die eingeschraubt und solchen die eingepresst werden.

Englisches-Gewinde (BSA)
Diese Lage waren bis vor kurzer Zeit der „Standard“ am Mountainbike und vielen Rennrädern. Die Gewindegröße ist 1,37“ x 24 tpi (threads per inch), wobei die rechte Lagerschale ein Linksgewinde, die linke Lagerschale ein Rechtsgewinde aufweist. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm (Rennrad und MTB), 73mm (MTB), 83mm (DH-Bikes) sowie 100mm (Fatbikes).

Italienisches-Gewinde (ITA)
Ursprünglich der „Standard“ an Rennrädern aus Italien, daher der Name. Die Lagerschalen verfügen immer über ein Rechtsgewinde mit der Größe 36mm x 24.
Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 70mm

BB30 / Pressfit 30
Ein von Cannondale ins Leben gerufener „Standard“ für in den Rahmen eingepresste Lager und einen Kurbelwellendurchmesser von 30mm. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm oder 73mm, der Außendurchmesser der Lager bei 42mm. Mit den gleichen Lagerabmessungen aber eingebettet in eine zusätzliche Lagerschale mit 46mm Außendurchmesser kommt auch Pressfit 30 daher, dies ist der Name den die Firma SRAM, bzw. deren Tochter Truvativ für diesen „Standard“ vergeben hat.

Shimano Pressfit
Shimano geht mit mehreren Varianten an den Start, allen gemeinsam ist die Auslegung für eine 24mm Kurbelwelle und der Außendurchmesser der Lagerschalen von 41mm.
Der Unterschied besteht in den unterschiedlichen Gehäusebreiten des Rahmens von 86,5mm (Rennrad), 89,5mm/92mm (MTB) oder 104,5mm/107mm (DH-Bikes).

SRAM GXP Pressfit
Analog zu den Pressfit-Lagern von Shimano gibt es die Varianten auch von SRAM für die GXP-Wellen mit 24mm/22mm Durchmesser. Die Breiten sind ebenfalls 86,5mm (Rennrad) oder 89,5mm/92mm (MTB).

Trek BB90/BB95, Specialized OSBB MTB/Road, Cervelo BBRight und andere Spezialitäten
Wenn dein Tretlagergehäuse nicht so recht in eine der oberen Kategorien passt oder du spezielle Fragen zur Kompatibilität von Kurbel und Rahmen hast, kontaktiere uns per Email. Als Händler von Trek, Specialized und Cervelo sind uns deren Sonderlösungen geläufig, wir haben aber auch den restlichen Markt stets im Blick.

Verbindung zur Kurbel
Auch bei den Wellen, die die beiden Kurbelarme verbinden gibt es bauartbedingte Unterschiede. In der Vergangenheit kamen häufig Patronenlager mit BSA- oder ITA-Gewinde zum Einsatz, die fest mit der Welle verbunden waren. Die Kurbeln wurden beidseitig aufgeschraubt.

Vierkant-Welle
Die älteste Wellenform mit einem konischen Vierkant an jedem Ende, auf den die Kurbelarme mittels der Kurbelschrauben gepresst werden. Nachteil ist der Verschleiß der Aufnahme und die umständliche Demontage mittels Abzieher.

Vielzahn-Welle
Die Weiterentwicklung der Vierkant-Aufnahme ist die Vielzahn-Welle. Der Shimano „Standard“ Octalink in Version 1 und 2 und der freie „Standard“ ISIS sind noch heute gängig, untereinander aber nicht kompatibel. Auch bei Vielzahnwellen werden beide Kurbelarme mittels Schrauben aufgepresst und können nur mit einem Abzieher entfernt werden.

Welle an zweiteiligen Kurbeln
Aktuell haben sich Kurbelsysteme durchgesetzt, bei denen die Welle nicht mehr fest im Innenlager, sondern fest mit dem rechten Kurbelarm verbunden ist. Die Lager werden an den Rahmen geschraubt oder in selbigen gepresst. Die Welle dann einfach durchgesteckt und mit dem linken Kurbelarm verschraubt. Es ist darauf zu achten, dass der innere Lagerdurchmesser und der Durchmesser der Kurbelwelle übereinstimmen. Auch die Einbaubreite von Lager und Kurbel müssen zueinander passen. Die Vorteile dieses Systems sind eine größere Stützweite und damit verlängerte Lagerlebensdauer und eine leichtere De- bzw. Montage.

Einbauhinweise

Der Rahmen sollten immer für den Einbau eines Innenlagers vorbereitet sein. Dazu gehört vor allem das Nachschneiden der Gewinde und das Planfräsen des Gehäuses. Nur dann sind die Seiten parallel zueinander und die Lager laufen ohne zu verspannen. Dies würde sonst zu vorzeitigem Lagerverschleiß führen.